e-CALL
To automatyczny system ratunkowy odpowiadający za powiadamianie o zaistniałym wypadku służby. Uruchamia się on natychmiast i automatycznie po zarejestrowaniu zderzenia przez czujniki zainstalowane w pojeździe. System taki będą już od 2018 roku miały na wyposażeniu standardowym wszyskie nowe samochody osobowe. Niestety dyrektywa Unijna nie wymaga go w motocyklach, ale producenci wyprzedzają urzędników i już można zakupić zarówno motocykle, jak też sam maoduł do motocykla.

eCall po wykryciu wypadku ma wykorzystywać numer telefonu alarmowego 112 i transmitować dane w formie danych GPRS (standard E-112) dzięki czemu będzie dokładnie informować służby ratownicze o miejscu wypadku. Numer jest dostępny nieodpłatnie dla wszystkich użytkowników w całej Europie. Korzystanie z innych modułów alarmowych będzie możliwe pod warunkiem, że będą one kompatybilne z eCall.

Dzięki e-Call, służby ratownicze będą powiadomione o takich danych jak:
- dokładna lokalizacja wypadku (dane GPS)
- kierunek podróży (ważne na autostradach)
- ostatnia prędkość motocykla
- dane z komputera motocykla (np. aktualny bieg, światła, kierunkowskaz)
- możliwe będzie odtworzenie czynności motocyklisty tuż przed wypadkiem (jak "czarna skrzynka")
- ilość osób podróżujących (w zależności od systemu czujników)
- wielkość przeciążenia i kierunek siły działania

Według ekspertów unijnych czujniki stosowane w motocyklach mogłby też znaleźć się w kasku motocyklisty i po wypadku nawiązywać połączenie głosowe celem próby nawiązania kontaktu z kierowcą. W przypadku barku kontaktu i tak na miejsce wysyłanoby załogi ratunkowe.

Jak wykazały badania które prowadzono w 14 państwach UE, system eCall spowoduje, że służby ratunkowe pojawiają się w miejscu wypadku od 40% do 50% szybciej. Takie systemy mogą ocalić nawet 2500 osób rocznie (oszczędzając przy tym przeszło 26 miliardów Euro w skali roku). Dlatego systemy eCall mają docelowo być obowiązkowym wyposażeniem w samochodach osobowych, potem w ciężarówkach i autobusach. Na końcu w motocyklach.

Kup e-Call do swojego motocykla już dziś

Możesz to zrobic kupując nowe BMW wyposażone w IEC (Inteligent Emergency Call) lub sam system (moduł) jak np. ISRM sprzedawany i produkowany w Polsce. W Europie jest jeszcze dostępna wersja modułowa produkowana w Wielkiej Brytani pod nazwą DGUARD. Zatem za wiele tego nie ma, póki co..

ISR-M w Polsce

ISR-M to zaawansowane urządzenie elektroniczne skonstruowane przez Polską firmę we współpracy z Wojskową Akademią Techniczną w Warszawie. Urządzenie przeszło testy, posiada homologację i działa w całej Europie. Urządzenie to posiada aż trzy funkcje z których pierwszą jest system powiadamiania ratunkowego w standardzie e-CALL, kolejno możesz go używać z aplikacją na smartfonie i wykorzystywać funkcje GPS-u, a na codzień jest zaawansowanym alarmem chroniącym Twój motocykl przed kradzieżą.

Po pierwsze ISR-M to jedyny w Polsce system powiadamiania ratunkowego oparty o technologię GPS i GPRS dedykowany do motocykli jako moduł uniwersalny. System ten automatycznie wykrywa wypadki i kolizje oraz automatycznie łączy się z Centrum Monitorowania. Operatorzy Centrum Powiadamiania natychmiast oddzwaniają do motocyklisty w celu weryfikacji zdarzenia i ustalenia, jakiego rodzaju pomoc jest potrzebna. Jeśli motocyklista jest nieprzytomny lub nie ma możliwości odebrania telefonu, to automatycznie wzywane są służby ratunkowe które udają się w miejsce, gdzie znajduje się motocykl. 

W przypadku wykrycia wypadku poza granicami kraju system ISR-M działa jak e-CALL i od razu zna miejsce zdarzenia, a koncesja producenta umożliwia bezpośrednie zawiadomienie najbliższej jednostki ratowniczej E-112 określając służbom rodzaj zdarzenia i dokładne miejsce.

Kolizja, wypadek, czy wypadnięcie z zakrętu lub inne niebezpieczne zdarzenie drogowe wykrywane jest na podstawie dokładnej analizy szeregu parametrów właściwych dla poruszania się motocykla. Urządzenie posiada czujniki akcelerometryczne i jest w stanie analizować kierunki oraz wartości przyspieszeń, przekroczenia krytycznych kątów położenia motocykla i inne ważne parametry w danej chwili.  

Mając urządzenie ISR w motocyklu Twoi bliscy mogą być spokojniejsi, kiedy podróżujesz samotnie.

Więcej o ISR-M oraz o cenach i montażu poczytasz tu...
LINK- e-CALL do motocykli
System ISR-M zakupisz i zamontujesz m.in. w Krakowie

Producent motocykli BMW zaprezentował na początku 2016 roku kask motocyklowy zintegrowany bezprzewodowo z maszyną (K1600 GTL) prezentujący w czasie jazdy dowolnie modyfikowane komunikaty w polu widzenia motocyklisty. Komunikaty w formie info-grafiki prezentowane są na specjalnym przeźroczystym ekranie projektowym zamontowanym wewnątrz kasku pomiędzy twarzą kierowcy, a wizjerem głównym.

Wyświetlacz ma możliwość prezentowania obszernych danych poczynając od prędkości i aktualnego biegu, przez informacje o ograniczeniach prędkości, rozpoznawanie znaków drogowych i ostrzeganie o niebezpieczeństwach np. o ostrych zakrętach.  Ponadto kask po zparowaniu z nawigacją i telefonem będzie pomagał w obsłudze tych urządzeń i prezentował wszystkie dane nawigacyjne na bieżąco w polu widzenia kierującego. Wyświetlacz będzie też można ustawić w taki sposób, aby prezentował wszelkie alerty dotyczące stanu technicznego motocykla np. poziom paliwa, stan klocków, ubytek ciśnienia w oponach itd.. w zależności od możliwości komputera pokładowego samego motocykla.

Oczywiście BMW nie jest tu odosobnionym producentem, a sam pomysł nie jest taki młody.
Wyświetlacze HUD (Head-Up Display) są stosowane już od dawna w samochodach i faktycznie się sprawdzają poprawiając komfort podróżownia szczególnie po zmierzchu, tego typu wyświetlacze często są już standardem w samochodach klasy premium i nie tylko np. Mazda 6
 
W roku 2015 amerykańska firma SKULLY zdeklarowała, iż razem z producentem motocykli Aprilia będą wdrażać prace nad podobnym systemem, ale tu będzie można z kasku wydawać komendy do motocykla np. żeby w czasie jazdy zmienił mapę zapłonu lub ustawienie zawieszenia. Ich rozwiązania mają mieć głównie zastosowania na tory wyścigowe dla zawodników, ale wiadomo że jeśli się sprawdzą to szybko pojawi się ich cywilna wersja w sklepach : )

Mamy też firmę IC-R, która poszła nieco dalej i w swoim kasku umieszcza aż 2 przezierne wyświetlacze oraz dodatkowo montuje kamery z tyłu kasku, które mają działać jak system BLIS w samochodach (kontrola martwej strefy - w autach kamery są najczęsciej montowane w lusterkach)

Kamery obserwują duży wycinek (kąt 210 stopni)  martwej strefy z tyłu głowy motocyklisty i są w stanie ocenić jak szybko zbliża się inny pojazd, a wtedy ostrzegają motocyklistę diodami wewnątrz kasku i prezentują na wyświetlaczu obraz z kamer.  

Ida ta przypomina dobrze znany kask brytyjskiej firmy Reevu, czyli kask motocyklowy z lusterkiem wstecznym. Tamten jednak nie przyjął się z uwagi na marną jakość obrazu jaką dawało plastikowe, polerowane lustro. Egzamin jednak zdały kaski dla rowerzystów tej firmy.

Natomiast już kolejne dwie firmy BRG Sports i 360fly deklarują, że w najbliższej przyszłości opracują specjalną kamerę 360 stopni do kasku motocyklowego, która będzie obserwować, nagrywać i ostrzegać motocyklistę o zagrożeniach. Obecnie firma 360fly już zapraezentowała wspólnie z firmą BELL kask wyposażony w taką kamerę, jednak póki co urządzenie jedynie rejestruje obraz w rozdzielczości 4K i ma możliwość nadawania obrazu na żywo. W przyszłości ma być jeszcze funkcja ostrzegania ...

Z ostatnich już innowacji dotyczących kasków należy wymienić prototyp kasku marki SENA, czyli producenta urządzeń komunikacyjnych. Firma stawia na nowy wymiar głośności (cichości) kasków i kontroli natężenia dzwięków jakie będa docierać do motocyklisty, stąd też nazwa NOISE CONTROL.

Kask będzie wyposażony w zewnętrzne mikrofony i ma za zdanie "słuchać" otoczenia, a jeśli uzna że jest za głośno będzie wyciszał (i tak bardzo ciche wnętrze). Jednak kiedy wychwyci dzwięk karetki - to pozwoli usłyszeć syrenę motocykliście. Producent deklaruje, że dzięki jego technologii będzie można rozmawiać z pasażerem, a dzwięk będzie sekeltywnie filtrowany. Nikt jednak nie zna technologii, która jest tajemnicą producenta. Założenia są jednak bardzo ciekawe!

Naszym zdaniem, wszystko to zapowiada się rewelacyjnie i rewolucyjnie względem zwiększania bezpieczeństwa aktywnego motocyklistów. Jednak musimy poczekać, aż któryś z producentów uruchomi seryjną produkcję i sprzedaż. Według nas sprawa ma się podobnie jak kwestia pojazdów autonomicznych .... testują, chwalą się, ale żaden duży producent samochodów, a tu adekwatnie żaden duży producent kasków nawet nie próbuje ogłaszać seryjnej produkcji.

Dlaczego tylko się przechwalają, a nikt tego nie produkuje?
Powody mogą być proste. Kaski użytkowe już ważą średnio po 1,8 kg, a jeśli wmontuje się te wszystkie kamery i bajery, to może to być i 3 kg... A co z bezpieczeństwem biernym? Czy te wszystkie bajery nie obniżą go skutecznie?
Pozostaje zatem cierpliwie czekać... i póki co zadowolić się tym co jest w sklepach : )

Opracował
Piotr Leńczowski
Instruktor Technki Jazdy
MSM MAŁPOLSKA

Tekst opracowano na podstawie materiałów dostępnych na stronach producentów oraz relacji światowych portali motoryzacyjnych monitujących prace projektowe i wystawy wymienionych tu firm. Kopiowanie tekstu i jego wykorzystywanie bez zgody autora zabronione.

Jeszcze nie tak dawno kartę motorowerową mogła zdobyć każda osoba w wieku od 13 - 18 lat.
Jednak mało kto ją posiadał, a procedura jej zdobycia raczej zniechęcała pomimo, że karty te mogli wydawać dyrektorzy szkół ponadpodstawowych to jednak mało który z Nich korzystał z tego uprawnienia.

Mało kto inny prowadził egzaminy dla motorowerzystów, czasem policja z okazji jakiegoś święta organizowała egzamin, ale miało to raczej okazjonalny charakter. Rodzice dopytywali w szkołach , jednak mało która szkoła podstawowa, czy gimnazjalna dysponowała skuterem i przeszkolonym nauczycielem który mógłby podjąć się egzaminowania nastolatków. Dyrektorzy szkół nie chcieli też brać odpowiedzialności za ewentualny wypadek 13-latka, więc chętnie przekazywali te zdania policji drogowej. W efekcie - nie wiadomo było gdzie i kiedy taki egzamin się odbywał.

Reforma edukacji i prawo o ruchu drogowym nałożyły na szkoły podstawowe, gimnazja i szkoły ponadgimnazjalne obowiązek przygotowania ucznia do uzyskania karty rowerowej i motorowerowej. Niestety egzaminów praktycznych nikt nie prowadził, a kartę często wydawano uznaniowo z okazji jakiego eventu, czy konkursu - uczniowi który nigdy nawet nie siedziały na skuterze! Wystarczyło że zaliczył prosty test ze znaków drogowych i tyle.  Obłęd!

Z uwagi na fakt ,iż szkoły nie radziły sobie z w tym zakresie ,a markety sprzedają masowo sprowadzane chińskie wynalazki oraz dostrzegłszy ciągle rosnącą ilość użytkowników skuterów o słabych umiejętnościach i nikłej wiedzy z zakresu przepisów ruchu drogowego co niejednokrotnie odbijało się później czkawką w statystykach wypadkowości - zdecydowano o podniesieniu granicy wieku z 13 do 14 lat oraz wprowadzeniu dla tej kategorii pojazdów - prawa jazdy AM (Adept Motoryzacji ;)

Od 19 stycznia 2013 roku - każda osoba chcąc kierować skuterami, która nie ukończyła 18 lat musi odbyć kurs prawa jazdy w dowolnie wybranym ośrodku szkolenia prowadzącym takie kursy.
Szkolenie odbywa się może zarówno na pojzdach z automatyczną i manualną skrzynią biegów.
Nowa kategoria uprawniać będzie też do jazdy quadem o masie własnej do 350 kg, tylko prawdopodobnie mało która szkoła będzie uczyć na tego typu pojazdach, z uwagi na koszty.

Szkolenie obejmuje 20 godzin zajęć, szkoły mają określony program do naucznia kandydatów na kierowców i dysponują odpowiednio przygotowanym sprzętem. Zajęcia prowadzą instruktorzy i to z uprawnieniami dla kategorii motocytklowych, więc można przyjąć, że teraz wyszkolona w nowym systemie osoba będzie mieć pojęcie o tym co robi na drodze i z czasem można będzie obserwować spadek liczby wypadków ze skuterzystami.

Szkolenie to ma za zadanie przygotować w bezpieczny sposób nieletnich użytkowników do odpowiedzialnej jazdy. Wreszcie jest program nauczania i konkretny egzamin z ustolnymi ćwiczeniami jakie na ocenę należy wykonać.

Od teraz rodzice kierujący do szkół motocyklowych swoich podopiecznych nie będą musieli się zamartwiać decydując o zakupie skutera dla swojej pociechy. Te kursy to nie szkolenie w ramach lekcji wychowaczej lub wychowania fizycznego w podstawówce, jak miało to miejsce do niedawna. Idzie ku lepszemu , tylko jest jedno małe ale ....  rodzic będzie musiał za szkolenie pociechy zapłacić.

Jednak coś za coś.
W szkole podstawowej było za darmo, ale nic nie nauczyli, bo sami mało co wiedzieli i nie mieli sprzętu.
Teraz za kilkaset złotych można będzie spokojnie powierzyć dziecko doświadczonym instruktorom, a nie
przypadkowo przeszkolonym w PZM-ocie nauczycielom WF-u, czy geografii często samym nie posiadającym prawka motocyklowego.

Co z kartą rowerową ?
Dzieci w wieku od 10 lat będą mogły nadal uzyskiwać kartę rowerową - jednak tu szkolenie także będą prowadzić ośrodki szkolenia lub ośrodki egzaminowania, tyle że całkowicie za darmo!

Co z tymi którzy już mają kartę motorowerową lub ukończyli 18 lat ?
Osoby które posiadają obecnie kartę motorowerową - będa mogły ją wymienić na swój koszt po 19 stycznia 2013 roku na prawo jazdy kat. AM, bez konieczności uczestniczenia w kursie i bez zdawania egzaminu. Osoby, które ukończyły 18 lat przed 19 stycznia 2013 roku - nie muszą posiadać ani karty motorowerowej, ani też prawa jazdy kategorii AM.

oprac.Piotr Leńczowski
instruktor techniki jazdy
MSM Małopolska

Kopiowanie tekstu bez zgody autora zabronione.

Polish Stunt Cup, czyli polski stuntriding (PSC) to liga sportowa, chcąca przybrać niezwykle oryginalną formę sportu jakim jest stunt. Obecnie to najbardziej rozwijający się sport motocyklowy niosący ze sobą całą związaną z nim kulturę i styl życia. 

„Stunt” bądź „stuntriding” - oznacza szeroko pojętą wyczynową jazdę na motocyklach drogowych. Uwagę zwraca się tu na trudność wykonania poszczególnych zadań "figur" i kunszcie piękna opanowania motocykla.

Ze względu na niezwykle wysoki poziom polskich zawodników w stuntridingu i dużą Ich ilość w naszym kraju podzielono zawody na 4 rundy odbywające się w całej Polsce. 

Podczas każdej z rund zawodnicy otzrymują punkty za poszczególne miejsca, które następnie będą sumowane. Po zakończeniu wszystkich etapów zostanie spośród startujących zawodników wyłoniony zwycięzca całej Ligi PSC z największym dorobkiem punktowym.

Specyfiką PSC jest faworyzowanie polskich zawodników. Stunterzy zagraniczni mogą startować w każdej z rund ligi, jednak nie są brani pod uwagę w klasyfikacji generalnej. Zasady te są klarowne i mają za zadanie wspieranie rozwoju polskich zawodników. Takie regulacje z powodzeniem stosowane są w wyścigach motocyklowych. Taka forma zawodów będzie pobudzała konkurencję i podnosiła poziom polskich zawodników. Jest ona również odpowiedzią na dużą liczbę stunterów na bardzo wysokim poziomie w naszym kraju i chęć wsparcia ich kariery międzynarodowej. Aby wspierać rozwój stuntu wprowadzono również klasę nieregulaminową dla motocykli o pojemności silnika poniżej 550 ccm. Została ona wprowadzona dla mniej doświadczonych zawodników jeżdżących mniejszymi motocyklami lub motorowerami.

Polish Stunt Cup to pierwsza w Europie liga stuntridingu, której zamiarem jest wsparcie dalszego rozwoju sportu, który jest świeży i widowiskowy. Popularność stuntu w Polsce rośnie, PSC to idealne rozwiązanie na uporządkowanie tej dziedziny i podniesienie jej poziomu oraz prestiżu.

 LINK do FB - kliknij tu...

W ofercie szkolenia jakie przygotowaliśy dla Państwa znajdziemy następujące zagadnienia:

Łańcuch przeżycia – złota godzina
Bezpieczeństwo na miejscu zdarzenia
Prawidłowe zabezpieczenie miejsca zdarzenia
Ocena stanu świadomości
Resuscytacja krążeniowo – oddechowa

- Algorytm postępowania
Pozycja bezpieczna
Rozpoznawanie stanów zagrożenia życia

 Rany i krwotoki

-          Tamowanie krwotoków

-          Opatrunek uciskający i opaska uciskowa

-          Ciało obce wbite w ranę

Stany internistyczne i zakrztuszenia

-          Ból w klatce piersiowej – zawał serca, ból wieńcowy

-          Napad drgawek – epilepsja

-          Hiper i hipotermia – nadmierne przegrzanie lub wychłodzenie organizmu

-          Omdlenia i utrata przytomności

               BLS – podstawowe zabiegi reanimacyjne

BTLS – podstawowe zabiegi ratujące życie pacjenta urazowego

EPLS – podstawowe zabiegi reanimacyjne u dzieci

ACLS – zawansowane zabiegi reanimacyjne

Zasady wzywania służb ratowniczych oraz składanie meldunku ratowniczego

 Prawidłowe wyposażenie apteczki pierwszej pomocy

 Podstawy prawne udzielania pierwszej pomoc

Całość kursu oparta jest o wytyczne ILCOR (Europejskiej Rady Resuscytacji – ERC, Amerykańskiego Towarzystwa Kardiologicznego – AHA), w zgodzie z regulacjami obowiązującymi w Unii Europejskiej.

Szkolenia i ceny :

               Szkolenie 6 godzinne - 150 zł/osoba, grupa powyżej 20 osób – 100 zł/osoby

               Szkolenie 2 godzinne -  (podstawy ratownictwa)  – 40 zł/osoba 

ZAPISY I ZGŁASZANIE GRUP SZKOLENIOWYCH - mail: biuro@msm.malopolska.pl

artykuł w moderacji ...

Zmiany są wprowadzane przy okazji wejścia w życie Ustawy o kierujących pojazdami i przedstawiają się następująco:

Zgodnie z rozporządzeniem na podstawie § 3. 1. - egzaminy kosztują: 

1) za część teoretyczną egzaminu państwowego - 30 zł

2) za część praktyczną  kategorii A1, A2, A - 180 zł

W sezonie 2016 nic się nie zmienia, błędy nadal kosztują słono ;/